October 25, 2019 / 2:20 PM / 20 days ago

La SNCF avance des mesures après l'accident du TER, pas de contrôleur en plus

PARIS (Reuters) - La présence d’un contrôleur dans chaque train, revendication des syndicats de la SNCF à l’origine d’une grève surprise de trois jours à la mi-octobre, serait sans incidence sur la sécurité des cheminots et des usagers, a déclaré vendredi le président du groupe ferroviaire, Guillaume Pepy.

La présence d'un contrôleur dans chaque train, revendication des syndicats de la SNCF à l'origine d'une grève surprise de trois jours à la mi-octobre, serait sans incidence sur la sécurité des cheminots et des usagers, a déclaré vendredi le président du groupe ferroviaire, Guillaume Pepy. /Photo prise le 18 octobre 2019/REUTERS/Eric Gaillard

La Direction des audits de sécurité de la SNCF a rendu public vendredi son rapport d’enquête sur la collision entre un TER et un convoi routier exceptionnel survenue le 16 octobre à un passage à niveau dans les Ardennes.

En l’absence de contrôleur à bord du train, le conducteur, légèrement blessé, avait dû porter secours seul aux quelque 70 passagers, dont certains étaient blessés, et procédé aux premières mesures de sécurité pour éviter un sur-accident sur la voie. Après la collision, il ne disposait pas de moyens de communication en état de fonctionner.

Dénonçant les “dérives” du groupe en matière de sécurité, la CGT et Sud-Rail avaient décidé d’exercer leur droit de retrait, causant de fortes perturbations dans le trafic au début des vacances scolaires.

Dans le rapport, présenté vendredi après-midi aux organisations syndicales, la SNCF relève que le passage à niveau a fonctionné, que “le conducteur a appliqué la réglementation”, et que la cabine du train a résisté au choc.

Elle met en cause en revanche le convoi exceptionnel qui “n’avait manifestement pas pris les mesures nécessaires et réglementaires pour emprunter ce passage à niveau”.

LA CGT CRITIQUE

“Il n’y a tout simplement pas de différence de niveau de sécurité, que ce soit pour les clients ou pour les agents, entre configuration sans contrôleur et configuration avec contrôleur”, en conclut le président de la SNCF, Guillaume Pepy, dans un entretien publié vendredi dans les journaux du groupe Ebra.

“Les trains conçus pour être conduits en agent seul ont des équipements spéciaux (...) et le conducteur est spécialement formé pour conduire seul”, souligne-t-il.

Le directeur général Sécurité du groupe, Frédéric Delorme, préconise dans un courrier quatre mesures à l’avenir, notamment l’intégration dans le téléphone portable du conducteur “des fonctions permettant de contacter plus rapidement les personnes qui sont en mesure d’interrompre directement les circulations”.

Les équipements d’alerte radio en cas de choc seront mieux protégés et renforcés. La fiche ‘métier’ des conducteurs, qui détaille la conduite à tenir en cas d’accident, “sera simplifiée et enrichie avec des gestes-métiers simples et automatiques.”

Guillaume Pepy ajoute dans l’interview qu’une analyse de risque complémentaire sur l’exploitation des TER sera menée, “que celle-ci soit ou pas avec un conducteur seul”.

Les propos du président de la SNCF, appelé à quitter ses fonctions le 1er novembre, ont été vivement dénoncés par la CGT, premier syndicat au sein du groupe public, qui juge dans un communiqué que “la direction joue avec le feu”.

“La direction refuse de reconnaître que la présence humaine de cheminots à bord est indispensable en termes de sécurité, de sûreté et de service à bord, alors même qu’une majorité de Français ont exprimé leur souhait, dans un sondage récent, d’une présence accrue dans les trains”, peut-on lire.

Selon un sondage Elabe pour BFM TV, 78% des personnes interrogées estiment qu’”il faut assurer la présence d’au moins un contrôleur dans chaque TER”.

La CGT souligne que le rapport interne “reconnaît des défaillances dans la chaîne de sécurité” et “admet qu’il convient de revoir certains éléments techniques”.

Bureau de Paris, édité par Jean-Michel Bélot et Tangi Salaün

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