25 avril 2016 / 18:16 / dans 2 ans

LEAD 1-PSA-4 diesel sur 15 testés ont affiché des dépassements-dir.R&D

* Les limites de NOx dépassées lors de 4 tests sur un total de 45

* Un seul véhicule a dépassé le seuil fixé sur route, sera retesté

* PSA juge les résultats des tests Royal et du KBA positifs

* Pas de rappel de voitures

* PSA auditionné jeudi par la Commission Royal (Actualisé avec précisions)

par Gilles Guillaume

PARIS, 25 avril (Reuters) - PSA Peugeot Citroën a indiqué lundi que sur ses 15 véhicules diesel testés à ce jour par la Commission Royal, quatre avaient affiché des dépassements pour leurs émissions d‘oxydes d‘azote (NOx) sur certains essais, sans justifier pour autant le rappel des modèles concernés.

“Pour l‘ensemble des tests, les résultats sont positifs”, a déclaré Gilles Le Borgne, directeur de la Recherche & Développement du groupe, au cours d‘une conférence de presse.

Il s‘est également déclaré satisfait que PSA se trouve dans le groupe 1 des constructeurs affichant les dépassements les moins élevés lors des tests du comité des constructeurs allemands (KBA).

Gilles Le Borgne s‘est dit d‘autant plus surpris par les perquisitions lancées jeudi dernier par la Direction de la concurrence et de la répression des fraudes (DGCCRF) sur les quatre sites de R&D du groupe en France.

Jusqu‘ici, 52 véhicules de différents groupes, pris au hasard, ont été testés par la commission technique indépendante mise sur pied à l‘automne dernier par la ministre de l‘Environnement Ségolène Royal pour tenter de faire la transparence sur les voitures commercialisées en France après le scandale Volkswagen.

Début avril, la commission avait déclaré qu‘une majorité des diesel de dernière génération dépassaient en conditions réelle de conduite plus de cinq fois la norme d‘homologation de 80 milligrammes d‘oxyde d‘azote (NOx) au kilomètre, mais elle n‘avait pas identifié les résultats par marque.

PSA, qui défend son propre protocole pour les tests de consommation sur route, détaillera les résultats de ses véhicules en matière de CO2 jeudi devant la commission Royal.

TROIS TESTS POUR CHAQUE VEHICULE

Sur les modèles de PSA testés, trois de l‘ancienne génération Euro 5 ont affiché un dépassement de plus de 10% en mesure extra-urbaine, l‘un des trois tests menés sur chaque véhicule, ce que Gilles Le Borgne explique par l‘optimisation de la dépollution des NOx du groupe pour les trajets en ville.

Un quatrième a lui aussi légèrement dépassé la limite, mais n‘a pas été retenu par la Commission Royal car l‘écart était trop faible, a-t-il ajouté.

Sur les diesel de toute dernière génération Euro 6, tous ont réussi les tests en mesure extra-urbaine et, en conditions réelles de conduite, un seul a dépassé l‘écart jugé acceptable par la Commission Royal, qui est de cinq fois la norme.

Gilles Le Borgne a qualifié ce dernier résultat d‘incompréhensible au vu des performances de modèles similaires, et a demandé au ministère de l‘Environnement de refaire le test sur le modèle incriminé, ce que celui-ci a accepté.

Prié de dire si le groupe sochalien procéderait, comme Renault, à des opérations de recalibration sur certains de ses moteurs, le directeur de la R&D a répondu par la négative.

“Il n‘y a aucune raison que nous fassions un rappel parce qu‘au contraire nous considérons aujourd‘hui que nous avons les systèmes en termes de technologies qui sont les plus évolués”, a-t-il déclaré.

Renault, qui a opté pour une technologie différente pour dépolluer le diesel, a été montré du doigt dès les premiers tests pour d‘importants dépassements lors des tests sur route. Il a rappelé 15.000 Captur pour corriger un défaut et a présenté un patch logiciel pour améliorer ses autres véhicules.

La Commission Royal a décidé qu‘une centaine de véhicules en tout seront testés d‘ici l‘été. Les modèles de PSA devraient en représenter une vingtaine.

Au-delà du trucage des émissions de Volkswagen, l‘affaire a braqué les projecteur ssur l‘écart, parfois spectaculaire, entre les émissions mesurées pour l‘homologation et les résultats constatés sur la route. Les futures normes RDE (Real Driving Emissions), qui entreront en vigueur en septembre 2017, devraient contribuer à y remédier. (Edité par Dominique Rodriguez)

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