June 17, 2009 / 4:37 PM / 10 years ago

SALON Du mieux vu en 2010 en matière de financement aéronautique

par Maria Sheahan

LE BOURGET, 17 juin (Reuters) - Les principales entreprises du secteur aéronautique entrevoient des signes avant-coureurs d’amélioration des conditions de financement pour 2010 mais tous les dirigeants réunis au 48e salon du Bourget ont estimé que la situation économique restait tendue.

John Rice, vice-président de General Electric (GE.N), a déclaré anticiper une embellie sur les marchés du crédit l’année prochaine, tout en ajoutant qu’il était peut-être prématuré d’affirmer que l’économie avait enfoncé un plancher.

“L’environnement continue d’être difficile. On parle beaucoup d’esquisses de croissance et de stabilisation mais je ne sais pas si nous sommes déjà en mesure de dire que la conjoncture va cesser de se détériorer (...)”, a-t-il dit.

GE Aviation, filiale aéronautique de GE, est le premier fabricant mondial de moteurs d’avions.

La plupart des entreprises à travers le monde ont été affectées par un brutal durcissement des conditions d’accès au crédit. Les compagnies aériennes ont éprouvé de grandes difficultés à se financer pour acheter de nouveaux avions.

Ceci explique que le nombre de commandes engrangées par Boeing (BA.N) et Airbus, filiale d’EADS EAD.PA, depuis le début de 2009 a brutalement chuté par rapport aux années précédentes.

L’accès aux financements pour l’achat d’avions d’affaires reste (également) problématique, a constaté Guy Hachey, P-DG de l’exploitation de Bombardier Aerospace (BBDb.TO). “La situation est très difficile en ce moment”, a-t-il déclaré à Reuters Television.

Cependant, le dirigeant note qu’après une période marquée par une vive hausse des annulations de commandes, le marché a désormais atteint “un point bas” et que son groupe compte moins de “queues blanches”.

Par cette expression, on désigne les avions construits qui n’ont pas encore été payés. De ce fait, ils ne sont pas peints aux couleurs de la compagnie qui a passé commande.

MESSAGES POSITIFS

John Leahy, directeur commercial d’Airbus, a pour sa part avancé que le financement pour les livraisons restantes de 2009 étaient assurés jusqu’à la fin de l’année, tout en disant qu’il y avait encore des points d’interrogations pour 2010.

“Pour l’essentiel, (les livraisons 2009) sont aujourd’hui financées. Le tout est de savoir si elles le resteront”, a-t-il déclaré, avant de faire valoir que plus de la moitié des livraisons prévues pour 2010 étaient également financées.

Les agences de crédit export européennes ont été exhortées à porter à 50% leur part de financement dans les livraisons d’avions, contre 20% l’an dernier.

“Nous mettrons également la main à la poche”, a promis John Leahy.

Le fabricant de moteurs d’avions MTU Aero Engines (MTXGn.DE) indique avoir vu de la lumière au bout du tunnel à la faveur de signes d’amélioration sur les marchés du crédit.

“Comparé aux derniers mois, voire aux dernières semaines, marqués par une avalanche de mauvaises nouvelles, nous avons reçu bon nombre de messages positifs”, a noté Egon Behle, président du directoire de MTU.

Dans un autre domaine du secteur, Astrium, la filiale satellites d’EADS, a déclaré que le marché des satellites commerciaux était également affecté par la tension sur les marchés du crédit.

“En raison de la crise financière, le marché commercial est en passe de devenir très volatile”, a indiqué Evert Dudock, directeur général de l’entreprise, ajoutant qu’il avait demandé aux Etats de contribuer à la stabilisation du marché via des garanties de crédits.

“S’agissant de 2009, le marché semble encore stable, mais d’après ce que je vois, ce sera beaucoup plus critique l’année prochaine”, a-t-il pronostiqué.

Avec la contribution de Deepa Babington, Helen Massy-Beresford et Tim Hepher, version française Benoît Van Overstraeten

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