May 27, 2019 / 1:03 PM / 4 months ago

ENCADRE-Les grandes étapes de la consolidation du secteur automobile mondial

FRANCFORT, 27 mai (Reuters) - Le constructeur italo-américain Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a soumis lundi un ambitieux projet de fusion entre égaux à Renault , opération qui donnerait naissance au troisième constructeur automobile mondial et marque une nouvelle étape dans la consolidation du secteur, confronté à l’essor des véhicules électriques et autonomes.

Voici un aperçu des alliances et fusions que ce secteur a connues depuis plus de 30 ans.

Octobre 2018 - Volkswagen se dit ouvert à des alliances approfondies, en particulier dans le secteur très technologique de la voiture autonome, et pourrait envisager de partager sa plate-forme de véhicules électriques avec Ford . Au mois de juin précédent, Ford et Volkswagen avaient confirmé une alliance dans les véhicules utilitaires, sans échange de participations.

Octobre 2018 - Honda annonce un investissement de 2,75 milliards de dollars (2,45 milliards d’euros) et une prise de participation de 5,7% dans la division de conduite autonome de General Motors, Cruise.

Février 2018 - Le président de Geely, Li Shufu, révèle avoir acheté une participation de 9,69% dans Daimler , maison mère de Mercedes-Benz, d’une valeur d’environ neuf milliards de dollars.

Janvier 2018 - Mazda et Toyota annoncent l’ouverture en coentreprise d’une usine dans l’Alabama en 2021. Toyota prend au passage une participation de 5% dans Mazda.

Août 2017 - General Motors vend ses marques européennes Opel et Vauxhall à PSA pour 2,2 milliards d’euros, renonçant à l’Europe où il perdait de l’argent depuis de nombreuses années. PSA devient un groupe à cinq marques.

Juin 2017 - Le chinois Zhejiang Geely Holding Group prend une participation majoritaire dans Lotus Cars.

Mai 2016 - Nissan rachète 34% de Mitsubishi, prenant de fait le contrôle de son homologue japonais dans le cadre d’une transaction de 2,2 milliards de dollars.

Janvier 2016 - Toyota, propriétaire de 51,2% de son concurrent nippon Daihatsu, rachète le solde pour 3 milliards de dollars.

Septembre 2015 - Sergio Marchionne, administrateur délégué de Fiat Chrysler, adresse un courriel à la directrice générale de GM, Mary Barra, pour lui demander d’explorer un rapprochement entre les deux groupes. Fin de non-recevoir de GM.

Avril 2015 - L’Etat français porte sa participation dans Renault de 15% à 19,74% pour s’assurer le bénéfice des droits de vote double. L’opération, pilotée par Emmanuel Macron, alors ministre de l’Economie, provoque une crise avec la partie japonaise sur l’influence de Renault et de la France vis-à-vis de Nissan et de l’alliance.

Avril 2014 - PSA lance une augmentation de capital pour s’extraire de la banqueroute qu’il a frôlée après la chute des ventes de voitures en Europe en 2011 et 2012. La famille Peugeot n’est plus actionnaire de contrôle mais un des trois actionnaires aux côtés de l’Etat français et du chinois Dongfeng.

Janvier 2014 - Sous la direction de Sergio Marchionne, Fiat renforce son emprise sur Chrysler en rachetant les 41,46% qu’il ne possède pas encore, une opération à 4,35 milliards de dollars

Juillet 2012 - Volkswagen prend le contrôle total de Porsche AG, intégrant la célèbre griffe sportive dans son empire multi-marques. Un peu moins de trois ans auparavant, en décembre 2009, Porsche, ébranlé par l’impact de la crise financière sur son portefeuille de produits dérivés, s’était vers VW et le Qatar pour trouver les milliards dont il avait besoin pour se refinancer. Volkswagen avait alors pris une participation de 49,9% dans le constructeur de voitures de sport pour 3,9 milliards d’euros.

Avril 2010 - Carlos Ghosn et son homologue de Daimler, Dieter Zetsche, dévoilent une alliance entre Renault-Nissan et le groupe allemand, moyennant des participations croisées de 3%.

Mars 2010 - Zhejiang Geely Holding Group fait l’acquisition de Volvo Cars auprès de Ford pour 1,8 milliard de dollars.

Avril à juin 2009 - Chrysler et General Motors déposent le bilan, la France consent un prêt d’urgence de trois milliards d’euros à Renault et PSA.

Janvier 2009 - Porsche dit s’être constitué une participation de 50,8% dans Volkswagen via des contrats dérivés.

2008 - L’indien Tata achète Jaguar et Land Rover à Ford pour 2,3 milliards de dollars.

2007 - Daimler vend une participation de 80% dans Chrysler au fonds de private equity Cerberus pour 5,5 milliards d’euros, renonçant à une fusion qui n’aura jamais tenu ses promesses en terme de création de valeur.

Carlos Ghosn a souvent brandi cette opération comme l’exemple de ce qu’il voulait éviter chez Renault-Nissan, disant préférer une coopération progressive à un mariage rapide.

Mars 2000 - Ford achète Land Rover à BMW pour 2,7 milliards de dollars tandis que BMW vend Rover Cars au consortium Phoenix pour la somme symbolique de dix livres sterling. Le groupe allemand conserve la marque Mini.

Mars 1999 - Renault vole à la rescousse de Nissan en prenant une participation de 44,4% dans le groupe japonais, tandis que ce dernier acquiert 15% de Renault. L’alliance Renault-Nissan sera formalisée trois ans plus tard.

La même année, le groupe au losange rachète la marque roumaine Dacia, à l’origine de son succès dans le low cost.

Janvier 1999 - Ford rachète le suédois Volvo pour 6,45 milliards de dollars.

Septembre 1998 - Audi, filiale de Volkswagen, met la main sur la marque italienne de voitures de sport de luxe Automobili Lamborghini SpA. Le géant allemand rachète aussi Bentley Motor et Bugatti Automobiles S.A.

1998 - Daimler-Benz fait l’acquisition de Chrysler pour 36 milliards de dollars, promettant au moins un milliard de dollars de synergies en l’espace d’un an.

Janvier 1994 - BMW rachète le britannique Rover pour 800 millions de livres.

1993 - Echec de la tentative de fusion entre Renault et Volvo. Il reste de l’opération l’intégration de Renault Trucks au sein du groupe suédois de poids lourds.

1990 - Feu vert au rachat par Volkswagen du tchèque Skoda.

1987 - Chrysler, alors dirigé par Lee Iacocca, reprend la participation de 46% de Renault dans la maison mère de Jeep, American Motors Corp (AMC). Chrysler en acquiert plus tard la totalité et commence à développer la marque Jeep.

1986 - Volkswagen met la main sur 51% de la marque espagnole Seat.

1978 - PSA, né deux ans plus tôt du rachat par Peugeot de Citroën à Michelin, reprend les activités de Chrysler Europe et les rebaptise Talbot, marque aujourd’hui disparue. (Edward Taylor, avec Gilles Guillaume à Paris pour le service français, édité par Bertrand Boucey)

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