16 juin 2013 / 16:48 / il y a 4 ans

Les projets de Boeing dans les temps malgré le 787

par Alwyn Scott

Atterrissage d'un Boeing 787 Dreamliner de Qatar Airways au Bourget. Les efforts exceptionnels fournis par Boeing pour résoudre les problèmes de batteries du 787 au début de l'année n'ont pas perturbé les autres grands projets du groupe, a assuré dimanche Ray Conner, le directeur général des activités d'avions commerciaux du groupe américain, lors d'une conférence de presse à la veille de l'ouverture du salon aéronautique du Bourget. /Photo prise le 16 juin 2013/REUTERS/Pascal Rossignol

PARIS (Reuters) - Les efforts exceptionnels fournis par Boeing pour résoudre les problèmes de batteries du 787 Dreamliner au début de l‘année n‘ont pas perturbé les autres grands projets du groupe, a assuré dimanche Ray Conner, le directeur général de ses activités d‘avions commerciaux.

“Cela n‘a pas ralenti le développement” même si le problème de surchauffe des batteries qui a cloué au sol tous les 787 en exploitation a obligé l‘équipe concernée à accomplir en trois mois l‘équivalent de trois ans de travail, a-t-il dit lors d‘une conférence de presse à la veille de l‘ouverture du salon aéronautique du Bourget.

Il a précisé que Boeing prévoyait d‘avoir livré 11 ou 12 exemplaires du 787 entre la levée de l‘interdiction de vol en avril et la fin du premier semestre.

Le constructeur américain avait livré un exemplaire de l‘avion en janvier avant que les incidents sur des batteries lithium-ion conduisent les autorités de l‘aviation civile à clouer la flotte au sol.

Ray Conner a déclaré que Boeing était bien parti pour livrer plus de 60 Dreamliner cette année, comme prévu.

Il a ajouté que le groupe pourrait encore augmenter ses cadences de production et que la chaîne d‘approvisionnement n‘était soumise à aucune tension. Mais il a précisé que l‘augmentation des cadences n‘était pas assurée pour l‘instant et que Boeing privilégiait la réduction des coûts de production.

“Nous n‘avons pas pris de décision mais nous devons faire avancer notre réflexion”, a-t-il dit. “Est-ce que nous voulons aller vers des cadences plus élevées? Quelles sont les capacités, à la fois à l‘intérieur de Boeing et dans la chaîne d‘approvisionnement?”

DE LA MARGE POUR AUGMENTER LA PRODUCTION

Les investissements engagés pour porter la cadence de production du 737 à 38 exemplaires par mois cette année et 42 l‘an prochain laissent des marges disponibles pour l‘augmenter encore, a-t-il précisé.

“Il y a de la marge pour le faire”, a-t-il dit, “la question est de savoir si nous voulons le faire ou pas.”

Il a ajouté que la demande était comparable pour les gros porteurs comme le 787 ou le 777.

Boeing prévoit de porter la cadence de production du 787 à 10 exemplaires par mois d‘ici la fin de l‘année, contre sept actuellement. Il n‘a pas annoncé d‘objectif pour le 777, produit pour l‘instant à 8,3 unités par mois.

Ray Conner a également dit s‘attendre à enregistrer un nombre “convenable” de commandes lors du salon du Bourget, tout en rappelant que les compagnies ne signaient pas forcément à temps avant ce type d‘événements.

Il s‘est refusé à dire si Boeing annoncerait officiellement au Bourget le lancement du 787-10X, la version allongée du 787. Selon des sources du secteur, cette annonce aura bien lieu au cours du salon.

Ray Conner a enfin dit s‘attendre à ce que Boeing et Airbus voient émerger prochainement un troisième acteur du segment des avions monocouloirs, ce qui devrait augmenter la pression sur les prix de vente et nécessiter une réduction des coûts de production.

Le chinois COMAC, le canadien Bombardier et le brésilien Embraer vont probablement tenter de défier le duopole Boeing-Airbus sur ce marché, a-t-il dit.

Marc Angrand pour le service français

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