September 27, 2018 / 2:55 PM / 21 days ago

Thales veut renforcer la confiance sur la voiture autonome

PARIS (Reuters) - Thales travaille avec des constructeurs et équipementiers automobiles sur la sécurisation informatique des voitures autonomes qui seront sur les routes d’ici trois à cinq ans, dans le but de convaincre les conducteurs de lâcher sans crainte le volant.

Thales travaille avec des constructeurs et équipementiers automobiles sur la sécurisation informatique des voitures autonomes qui seront sur les routes d'ici trois à cinq ans, dans le but de convaincre les conducteurs de lâcher sans crainte le volant. /Photo d'archives/REUTERS/Charles Platiau

“Si nous ne démontrons pas qu’il y a un tiers de confiance indépendant qui se porte garant, ce sera compliqué et le grand public ne va pas adhérer”, a déclaré jeudi à la presse Jean-Marie Letort, spécialiste de la cybersécurité au sein de l’équipementier, à quelques jours du Mondial de l’Automobile qui se tient à Paris à partir du 2 octobre.

L’accident mortel en mars d’une Tesla, dotée du système Autopilot chargé d’assurer certaines phases de conduite, a ravivé les inquiétudes sur la voiture connectée, pourtant censée réduire les accidents tout en polluant moins et en permettant aux ex-conducteurs de se consacrer à d’autres tâches.

Selon un sondage réalisé en juillet par le cabinet Oliver Wyman, 55% des personnes interrogées ne se voient pas utiliser une voiture autonome dans les dix prochaines années.

Dans une étude qu’il a publiée la semaine dernière, Oliver Wyman estime qu’un quart des véhicules vendus en 2030 seront partiellement autonomes et 15% le seront totalement ou presque, et se passer ainsi d’un conducteur.

Le véhicule autonome devra également relever le défi technologique de l’insertion dans le trafic routier et résoudre notamment l’épineuse question du respect des règles de priorité.

Face au risque de cyberattaques, la voiture autonome devra par ailleurs bénéficier une protection digne de celle en vigueur pour une centrale nucléaire et aussi un maintien en condition de sécurité avec des mises à jour régulières, a expliqué Jean-Marie Letort.

En outre toute tentative d’intrusion dans le réseau informatique du GPS ne devra jamais pouvoir s’étendre aux fonctions vitales comme le freinage ou la direction, alors même que les systèmes cohabitent au sein du véhicule, a-t-il ajouté.

Thales dépêche déjà entre 15 et 20 collaborateurs chez les constructeurs automobiles français pour les aider à intégrer les protections cyber adéquates dès la conception des véhicules autonomes.

MÊME LA F1 S’EQUIPE

Le groupe, qui sécurise déjà 130 opérateurs d’importance vitales (OIV) dans le monde, coopère au total avec cinq à dix constructeurs automobiles en Europe et en Asie et trois équipementiers de rang 1 sur le Vieux continent.

L’écurie de Formule 1 Williams en Angleterre s’est également adjoint ses services pour sécuriser les échanges de données entre la voiture et le stand.

Les solutions de cybersécurité proposées par Thales s’inspirent de celles qu’il utilise en interne pour protéger ses propres activités de contrôle aérien, de transport ferroviaire, de satellites et d’avionique (électronique à bord des avions).

Le groupe utilise des systèmes de chiffrement des données pour assurer leur inviolabilité mais travaille aussi sur des solutions basées sur la blockchain, système qui permet à une communauté de conserver un historique de données en toute transparence.

Il permet par exemple de sécuriser des systèmes de partage de voitures entre particuliers pour garantir la confiance de l’automobiliste qui emprunte le véhicule et de celui qui la prête.

Cyril Altmeyer, édité par Jean-Michel Bélot

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